Când Fisker Automotive a anunțat Miercuri, când fondatorul Henrik Fisker va demisiona din funcția de președinte, o mulțime de oameni s-au întrebat dacă această mișcare a fost doar ultimul cui în sicriul start-up-ului de mașini electrice. Dar, deși plecarea bruscă a unui fondator este rareori un semn de forță (a se vedea, de asemenea, Groupon), nu este fără precedent în lumea mașinilor de generația următoare. Martin Eberhard de la Tesla, Kevin Czinger de la CODA și Shai Agassi de la Better Place au părăsit toate companiile pe care le conduceau odată.
Și în cazul lui Fisker, ar fi putut fi necesară o despărțire de căi pentru a avansa compania.
Este clar că Fisker a făcut câțiva dușmani de la lansare în 2007. „Henrik are o anumită aroganță pe care o proiectează mașini frumoase și, prin urmare, poate face restul”, Chelsea Sexton, cofondator al grupului de advocacy pentru vehicule electrice Plug in America , spune. „Nu și-a făcut nici el nici companiei sau companiei cele mai multe favoruri în ceea ce privește cât de lipsit de contact ar putea fi”.
Într-o declarație către Inc., Fisker a răspuns: „Sunt mândru că am fondat Fisker Automotive și am adus pe piață Fisker Karma, primul hibrid plug-in de lux. Oamenii tind să uite că Fisker Karma este singura mașină electrică sau hibridă plug-in vândută pe patru continente, indiferent de condițiile meteorologice, de la Dubai la Norvegia. Aceasta și multe realizări premiate arată cât de uimitor a performat mica echipă Fisker Automotive. '
rob și chihlimbar valoarea netă
Thilo Koslowski, analist la Gartner a spus Los Angeles Times că, deși Fisker a fost „sufletul” start-up-ului, demisia sa ar putea oferi companiei „oportunitatea de a reapărea ca o marcă mai puternică, deși diferită, în viitor, dacă pot fi găsiți noi investitori și dacă își asumă un angajament semnificativ față de longevitate a mărcii. '
Povestea din spate
Înainte de a începe compania, Henrik Fisker a avut o carieră de succes ca designer pentru Aston Martin și BMW. Când a început Fisker Automotive în 2007, scopul său era să construiască „mașini frumoase, incitante, rapide, ecologice”. Compania a atras investiții de la Kleiner Perkins și, până în 2011, a fost evaluată la 1 miliard de dolari.
Dar, în ultimii ani, a căzut pe vremuri grele. În mai 2011, Departamentul Energiei a înghețat ceea ce a mai rămas dintr-un împrumut de 528,7 milioane de dolari, după ce Fisker nu a reușit să-și îndeplinească etapele. Un an și jumătate mai târziu, furnizorul său principal de baterii A123 Systems a făcut faliment. Luna trecută, Reuters raportat că un holding chinez a ofertat în jur de 200 de milioane de dolari pentru a achiziționa o participație majoritară a companiei. Apoi a venit vestea că Fisker, el însuși, demisionează din cauza „mai multor dezacorduri majore” cu conducerea superioară.
O problemă pe care Fisker o împărtășește cu alte start-up-uri de vehicule electrice, susține Sexton, este lipsa de experiență în echipa de conducere. „Cele două grupuri cele mai subutilizate sunt veteranii din industrie, care au lucrat la implementarea vehiculelor electrice în ultimii 20 de ani și prima generație de șoferi”, spune ea.
Henrik Fisker, cu siguranță, a proiectat o mașină excelentă, dar apoi a externalizat producția de baterii către o altă companie tânără, A123 Systems, creând o relație periculoasă de dependență între două companii începătoare. Când A123 Systems a dat faliment, averile lui Fisker au început să se prăbușească serios.
averea netă park shin hye
În schimb, Tesla a fost mai atent la externalizarea componentelor cheie, spune Sexton. „Tesla deținea proprietarul autovehiculului și încă mai există, motiv pentru care alte companii se îndreaptă acum către ele pentru a obține bucăți din autotren”, spune Sexton. „Nu cred că s-a presupus că Tesla avea să reușească, dar au recrutat câțiva veterani și ingineri vechi ai vehiculelor electrice pe care îi respectăm și pe care am avut încredere”.
Viitorul fără fondator
Fisker avea în mod clar presimțiri de necazuri. Într-un interviu acordat lui Jeremy Quittner de anul trecut, Fisker a spus: „Este foarte interesant, în primele zile, să avem haosul, emoția și inovația și toată lumea aflată peste tot în companie, toată lumea purtând toate pălăriile, dar există un moment în care acest lucru nu funcționează și haosul devine neproductiv. ' Fisker l-a adus în cele din urmă pe fostul CEO Tom Chrysler, Tom LaSorda, pentru a se înlocui în calitate de CEO. LaSorda a fost apoi înlocuit în august de un alt veterinar din industrie, Tony Posawatz, care a dezvoltat Chevrolet Volt.
Demisia lui Fisker, desigur, nu este o garanție că compania este destinată unui recul. După mai multe incendii de baterii, reputația calității mașinilor este în dezordine, iar Sexton spune că conducerea are mult de lucru pentru a câștiga sprijinul din partea comunității vehiculelor electrice.
când va fi eliberat soțul Tiei
Singura garnitură de argint: obținerea acestui sprijin ar putea fi mai ușoară fără Fisker la cârmă.
Această poveste a fost actualizată pe 14 martie la 19:36 EDT pentru a elimina unele comentarii neconfirmate și pentru a adăuga declarația lui Fisker.
