Cand Guenther Steiner , directorul de echipă al nou-născutului Echipa Haas F1 , a declarat că obiectivul pentru sezonul său inaugural în sezonul 2016 a fost de a înscrie puncte (cerându-le să termine în primele 10 la curse individuale), insiderii din industrie au clătinat din cap.
Și cu un motiv întemeiat. În anii trecuți, noile echipe de F1 s-au luptat să atingă ținta respectivă. Echipele Lotus și Hispania au venit și au plecat fără să înscrie niciun punct, iar echipa Virgin / Marussia / Manor a avut doar un rezultat de pe locul nouă pentru a-și arăta cele șase sezoane din acest sport.
Și precedentele trei echipe care au intrat în Formula 1 de la zero toate au ieșit din afaceri.
Cu toate acestea, spre surprinderea tuturor (cu excepția celor din echipa Haas F1 din SUA), aceștia au obținut 29 de puncte, inclusiv un loc pe locul cinci în topul sezonului, doar la a doua sa cursă la Bahrain. La finalul sezonului din Abu Dhabi, în acest weekend, echipa a obținut 47 de puncte în 2017 - și dacă lucrurile merg bine în această cursă, s-ar putea încheia sezonul pe locul 6 în campionatul constructorului.
Așadar, cum a reușit o echipă de curse startup - una cu un buget mai mic de jumătate din cea a Mercedes, Ferrari și Red Bull și cu doar 206 angajați în total - să depășească șansele într-o industrie atât de competitivă?
Pentru a afla, am discutat cu Guenther la sediul central din Haas F1 din Kannapolis, NC despre cum a început echipa, despre cum și el și Gene Haas ( Haas Automation , fondată de compania de mașini-unelte CNC Gene, are venituri anuale de peste 1 miliard de dolari) a construit organizația de la zero, despre abordarea echipei de angajare ...
Și, după cum veți vedea, înființarea unei echipe de F1 este la fel ca a începe orice altă afacere.
Un fel de.
Gene deținea o echipă de succes NASCAR ( Stewart-Haas Racing ) dar nu căuta să înceapă o echipă de F1. Deci, de unde a venit ideea?
Sunt în curse de peste 30 de ani. Am venit în SUA să încep echipa NASCAR pentru Red Bull. Apoi mi-am început propria afacere.
Dar tot timpul mă gândeam la o echipă americană de F1. Nu a existat una, iar sportul este atât de mare, încât m-am gândit că va fi o oportunitate excelentă pentru persoana potrivită.
Așa că am scris un plan de afaceri. Știam pe toți oamenii din industrie, știam să punem o echipă împreună, știam toate reglementările ... și am luat-o în jur pentru a vedea dacă cineva este interesat.
Nimeni nu era. (Râde.)
Apoi am vorbit cu Joe Custer, care la acea vreme lucra cu Gene în echipa sa NASCAR. Nu l-am cunoscut pe Gene, dar l-am cunoscut pe Joe, așa că l-am rugat să vadă dacă Gene este interesat. Gene a spus: „Să vorbim despre asta” și am vorbit pe o perioadă de doi-doi ani și jumătate ... și în cele din urmă a spus: „Vreau să fac asta”.
Este mult timp să vorbim despre asta.
Este nevoie de mulți bani pentru a începe o echipă de F1. Tu ar trebui să vorbește despre asta o vreme. (Râde.)
A decide să o faci este un lucru. De fapt, a face asta este un alt lucru. De unde ai început?
Începeți o echipă de curse în același mod în care începeți o afacere „normală”.
Dar există câteva excepții. În F1 ai nevoie de o licență, care nu este ușor de obținut. Mulți oameni cred că pot începe o echipă de F1, dar trebuie să aveți o mulțime de ingrediente la locul lor - și majorității oamenilor le lipsește unul sau două dintre ingrediente. Banii sunt cu siguranță unul dintre ei, dar cel mai mare ingredient pe care mulți oameni îl lipsesc este înțelegerea banilor și curse.
Este greu să găsești oameni care au suma necesară și experiența în curse - dar Gene are asta. Are echipa NASCAR. Știa în ce se băga.
Este ca și cum tu și cu mine am decide să mergem în Silicon Valley și să construim o afacere cu telefoane mobile. Noroc cu asta. Am eșua. (Râde.)
Gene o înțelege. Știa ce face.
FIA (organismul de acordare a licențelor pentru acest sport) nu împarte doar licențe.
Obținerea unei licențe cu siguranță nu este ușoară. Ai nevoie de toate acreditările, ai nevoie de oamenii potriviți, ai nevoie de banii potriviți pentru a arăta că poți susține afacerea pentru o perioadă de timp, trebuie să oferi garanții financiare ... este extrem de dificil.
Așa că am început cu asta. Am fost în Elveția pentru a face prezentarea noastră, care a fost ca și cum am merge la școală. De fapt, îi cunoșteam pe toți oamenii care stăteau acolo, pentru că eram la curse atât de mult timp ... și acum trebuia să le spun că putem face asta. A fost destul de ciudat. (Râde.)
Dar asta face parte din proces și cred că este un proces bun. Minimizează cifra de afaceri, ceea ce este bun pentru sport. Dacă te uiți în urmă, ultima echipă care a intrat în sportul care există încă este Sauber, iar acea echipă are 25 de ani. Toate celelalte echipe care au intrat în sport după ele au dispărut.
Așadar, FIA este, în mod firesc, precaut cu privire la lăsarea echipelor noi să intre, nu pentru că nu le vor ... ci pentru că dacă sunt aici și apoi sunt plecați, ce folos are acest sport pentru acest sport? Ei protejează foarte mult licențele și din motive întemeiate.
Deci, odată ce ai o licență ...
Apoi am început să facem ceea ce faceți pentru orice altă afacere. Căutați facilități. Am mers în Anglia pentru a găsi facilități pe care le puteam închiria și am făcut o listă scurtă de trei.
Apoi, Gene venea să le privească și, cu o zi înainte să plecăm, am aflat că Marussia va da faliment și va avea o licitație. Așa că am verificat-o și Gene a întrebat dacă vând clădirea. Au spus că nu face parte din licitație, deoarece au închiriat clădirea. Așa că am contactat proprietarul și am cumpărat clădirea.
Capacitatea de a reacționa este foarte importantă. Gena este foarte antreprenorială. Când vede oportunități, sare asupra lor.
Apoi am început să iau legătura cu oameni pentru a recruta personal, la fel cum ați face atunci când veți începe orice altă companie. Construiți personal, cumpărați materiale, faceți planuri ... a începe o echipă de curse este ca și cum ați începe orice altă afacere. Poate fi puțin mai complex, mai ales din punct de vedere logistic, dar dacă ați făcut-o înainte și înțelegeți complexitatea, puteți să o faceți.
Valoarea netă de baschet Eddie Jordan
Cât de aproape a fost planul dvs. de afaceri inițial de execuția efectivă?
În ceea ce privește timpul, am fost foarte apropiați. Trebuie, pentru că în curse nu poți muta punctul de plecare. Într-o afacere puteți spune: „Am planificat lansarea în ianuarie, dar trebuie să o împingem înapoi până în martie ...” și este în regulă, mai ales dacă lansarea prea curând înseamnă să greșim.
La F1, primul test este la Barcelona în februarie, iar dacă nu te prezinți ... eșuezi. Ai garantat că vei fi acolo, atât contractual, cât și financiar. Deci nu poți rata data.
Din punct de vedere financiar, am fost puțin peste estimarea noastră, pur și simplu pentru că F1 este atât de complexă și în fiecare an costurile cresc, deoarece complexitatea devine din ce în ce mai mare. Planul meu de afaceri se baza pe o mașină '12 sau '13 și am început în 2016; asta a făcut o diferență substanțială.
Gene a înțeles asta și a fost bine cu asta.
Ai fost un startup. Trebuia să construiești o echipă, dar știai că nu vei câștiga imediat. Așa că trebuia să ai oameni dispuși să facă parte din construcția ceva și, de asemenea, să-i alegi pe oameni care, să zicem că nu au funcționat pentru Mercedes, unde sunt obișnuiți să aibă resursele nelimitate ... așa cum ai mers la alegere oamenii potriviti?
În primul rând, am contacte bune. Există câțiva oameni „de bază” cu care nu mai lucram de câțiva ani, dar știam că au dreptate pentru acest loc de muncă.
În ceea ce privește oamenii care provin din echipe mari, care au coborât la o echipă mai mică, pentru ei este de fapt un „sus”, deoarece mai întâi și-au putut avansa cariera. Unii oameni ar prefera să fie capul unui șoarece decât coada unei pisici. (Râde.)
Alții au dorit șansa de a-și arăta abilitățile. Într-o echipă mare, ați putea fi unul dintre cei 10 oameni. Aici, am avut doar unul: dacă faci ceva bine, ești observat. Mulți oameni își doresc această provocare.
Acesta a fost lucrul care a fost cel mai mult atras de oameni. Avem oameni de foarte bună calitate pentru o echipă mică, mai ales având în vedere că unii au trebuit să se întrebe dacă o să reușim - până la urmă, ultimele echipe noi au ieșit din afaceri. Dar odată ce l-am semnat pe Roman Grosjean, un șofer bine stabilit, acest lucru ne-a făcut credibili.
Și s-a răspândit repede că facem lucrurile corecte. Baza noastră din Anglia se află în „Motorsport Valley” și, odată ce oamenii de acolo au văzut că facem lucrurile corecte ... am putea atrage o mulțime mare de oameni.
Și cifra de afaceri este surprinzător de mică.
Ai dreptate. Nu am pierdut mulți oameni. Am avut o oarecare cifră de afaceri, dar este normal pentru curse. În curse, iarba vecinului arată întotdeauna puțin mai verde. (Râde.
Există o mulțime de oameni minunați care doresc acest tip de provocare. Vor să se trezească dimineața și să lucreze din greu și să fie creativi și să aibă autoritate și responsabilitate reale ... și nu doar să facă parte dintr-un grup mare. Sunt ambițioși și adoră sportul.
Apropo de ambiție, cum vă stabiliți obiective? Ați spus că ați planificat să înscrieți puncte în primul sezon. Cum ai decis ce crezi că poți realiza?
În mare parte a venit din senzația și experiența intestinului. Știam ce avem și știam ce putem realiza.
Știam că nu putem concura cu Ferrari, Mercedes sau Red Bull. Toate celelalte echipe, am simțit că ar trebui să putem concura. Și o facem. Suntem în amestec. Nu suntem în partea de sus a mixului, dar suntem la mijloc și acesta a fost primul obiectiv pe care ni l-am propus.
Următorul obiectiv este întotdeauna să ne mișcăm mai sus, dar știm că nu putem intra în primii trei. De aceea, sper că F1 și noii proprietari încearcă să creeze o paritate mai mare cu controlul costurilor și împărțind banii puțin mai egal.
Dacă se întâmplă asta, avem șanse mari pentru că suntem foarte eficienți. Suntem foarte slabi.
În prezent, nu putem concura cu bugetele de 400 de milioane de dolari. Chiar vrem? Nu.
Ați avut suișuri și coborâșuri anul acesta, ceea ce este de așteptat. Din perspectiva moralului echipei, este greu de gestionat? Oamenii se lasă prea jos sau prea sus?
Urcările și coborâșurile noastre din acest an sunt mai bune decât anul trecut, așa că există. (Râde.)
Ceea ce înțeleg oamenii noștri este că fiecare echipă din mijlocul terenului are urcușuri și coborâșuri. Williams a terminat pe podium într-o singură cursă și a terminat ultimul la următoarea.
De ce? Dacă am ști răspunsurile, nu am avea urcușuri și coborâșuri. (Râde.)
Chiar și marile echipe au urcușuri și coborâșuri. Uneori Mercedes este cu o jumătate de secundă mai rapid decât Ferrari, apoi brusc sunt cu o jumătate de secundă mai încet. Chiar și ei se luptă să înțeleagă mașina.
Dar pentru a răspunde la întrebarea dvs., oamenii noștri sunt suficient de inteligenți pentru a înțelege că așa funcționează cursele. Chiar dacă avem o perioadă lungă de declin, oamenii care lucrează aici știu că încercăm să facem tot posibilul. Știu că nu ne luptăm pentru că suntem o echipă proastă. Știu că nu ne luptăm pentru că suntem proști.
Este un sport atât de greu. Trebuie să-ți menții oamenii și cred că ne descurcăm destul de bine.
Cum decideți la ce să lucrați în ceea ce privește îmbunătățirile?
În curse, este foarte simplu: analizezi unde ești slab și apoi continui să lucrezi.
Recrutăm personal în domeniile dinamicii și aerodinamicii frânelor, acum avem un grup bun de oameni din punct de vedere al calității și cantitate. Am fost puțin slabi anul trecut în ceea ce privește cantitatea, așa că ne-am îmbunătățit personalul.
De asemenea, trebuie să ne îmbunătățim cu ceea ce numesc gestionarea anvelopelor, care include dinamica frânelor, și asta recrutăm pentru moment.
Dar la fel ca în orice afacere, vă determinați zonele cele mai slabe și la asta lucrați. Asta e treaba ta.
Este mai greu să faci asta din moment ce primești motoare de la Ferrari și șasiul tău de la Dallara? Face asta mai ușor sau mai greu să găsești modalități de îmbunătățire?
Cred că este de fapt pozitiv.
Pentru a produce un șasiu, puteți pune o infrastructură în loc, dar Dallara are infrastructura ... și nu trebuie să construim o mașină și să pierdem energie și să ne gândim la asta. Ne folosim timpul pentru a ne face să mergem mai repede.
Șasiul face parte din el, dar am proiectat acest lucru cu oameni din Dallara, iar echipa noastră de design este încorporată în sediul Parmei din Dallara, așa că în cele din urmă suntem responsabili.
Un alt exemplu: cumpărăm suspensiile de la Ferrari. Cu suspensiile, câștigurile pe care le poți obține sunt minime, iar Ferrari, de altfel, nu are unul rău. Câștigă curse. Dacă o suspensie Ferrari nu este suficient de bună pentru noi, cred că visăm. (Râde.)
Nu are sens să cheltuiți mai multă energie și mai mulți bani decât este necesar pentru ceva ce puteți cumpăra.
Exact. Luați suportul de direcție. Este incredibil de complex. Dacă ne hotărâm să ne proiectăm propriile noastre, avem nevoie de designeri, ingineri, echipamente de testare ... și dacă o faceți perfectă, veți ajunge cu același rack de direcție ca și Ferrari. Rafturile de direcție sunt deja la un nivel atât de ridicat, încât nu există câștiguri de făcut.
Aceasta a făcut parte din planul nostru de afaceri. Gene se pricepe foarte bine să spună „De ce am face asta dacă o putem cumpăra, mai ales dacă nu putem face una mai bună?” Nu există niciun fruct agățat implicat în proiectarea propriului rack de direcție.
Asta înseamnă că trebuie să fii suficient de umil ca să spui: „Nu voi face mai bine - și am alte lucruri pe care trebuie să mă concentrez”.
Unii oameni ar spune, totuși, „Dacă nu a fost construit aici, nu este suficient de bun”.
Nu este nevoie de smerenie pentru a realiza că nu poți face ceva mai bun. Este arogant să te gândești uneori că poți face ceva mai bun.
Nu este să fii umil, ci să fii inteligent. Uneori trebuie să gândești simplu.
Să ne întoarcem la primul an. Care a fost cea mai mare provocare?
Nu mulți oameni m-au întrebat asta. O altă modalitate de a întreba este: „Ce ați face altfel?”
Nu prea mult. Nu m-aș schimba foarte mult pentru că cred că ne-am descurcat destul de bine pe baza a ceea ce speram să realizăm. Nu am risipit bani. Nu pot spune nimic: „Hei, ne-am înșelat aici”.
Dar ar trebui să spun asta. Fac asta de mult timp. Dacă ar fi fost o serie de lucruri pe care ar fi trebuit să le facem diferit, nu ar trebui să fiu la locul de muncă. (Râde.)
Acesta este avantajul de a avea timp și experiență într-o varietate de aspecte ale sportului.
Întotdeauna am făcut ceea ce am spus că vom face. Am spus că vom fi gata pentru primul test. Am spus că vom fi gata pentru prima cursă. Și am fost.
Anul acesta am fost mai pregătiți, dacă există, și am fost mai bine organizați ... dar asta face parte din creștere. Nu poți să intri și să fii perfect. Oamenii trebuie să se gelifice. Sistemele trebuie să se gelifice. O echipă de F1 este extrem de complexă: nu doar mașina, ci întreaga organizație, toată logistica ... este foarte complicat.
Am spus că vrem să obținem puncte în primul an. Mulți oameni râdeau de ideea că vom înscrie puncte în primul an. Au simțit că nu este realist. Dar am făcut-o. Nu strigăm despre asta, dar am făcut-o.
tarek el moussa wikipedia nationalitate
Am spus că vrem să obținem mai multe puncte în al doilea an. Încercăm doar să facem ceea ce spunem că vom face.
Care este planul pentru anul viitor?
Pentru a înscrie și mai multe puncte și pentru a vă îmbunătăți.
Acesta este singurul lucru pe care îl putem face. De îndată ce stai nemișcat în F1, mergi repede înapoi. Acest lucru este adevărat în cursele cu motor în general, dar mai ales în F1, deoarece există mai mulți oameni și mai mulți bani și mai multă expunere. Totul este mai mare.
Ritmul său este brutal.
Îți faci griji că arde oamenii din cauza presiunii neobosite?
Oamenii intră în acest sport înțelegând asta, dar este un lucru pe care încercăm din greu să îl gestionăm.
Și va deveni mai dur. Anul viitor vor avea loc 21 de curse și cred că într-o zi vom ajunge la 22 - 24 de curse pe sezon. Mai mult decât atât ar fi extrem de dificil din punct de vedere logistic. Nici o echipă nu este pregătită pentru asta.
Ne construim încet echipa pentru a elimina o parte din această presiune de la oameni. Anul acesta am construit un grup de cinci până la șase persoane care pot fi încadrate în echipa de curse (echipa de călători, ca să spunem așa). Lucrează în primul rând la magazin, dar se pot ocupa între două și șase curse pe an.
Experimentăm cu asta și, dacă avem mai multe curse în viitor, va trebui să facem mai mult din asta.
Un weekend de cursă ocupă mult mai mult decât un weekend.
Absolut. Și rețineți că nu am nimic împotriva mai multor curse, atâta timp cât organizăm și planificăm bine orice extindere a programului.
De exemplu, în mod normal ieșim sâmbătă înainte de a aranja totul. Mi-aș dori ca F1 să nu permită echipelor să-și amenajeze garajele înainte de marți. O putem face în mai puține zile ... dar chiar acum, dacă vecinul tău o face, trebuie să o faci. (Râde.)
Nu vreau să fac din aceasta o serie „ieftină”, dar există lucruri pe care le-am putea face mai simplu dacă am fi de acord cu toții.
Nimeni nu vrea să fie al doilea în F1 la orice . Cu toții ne dorim să avem cea mai bună armă pentru groapă, cel mai bun stand pentru groapă ... suntem cu toții foarte competitivi.
Dar unele dintre lucrurile care nu schimbă deloc competiția, le putem simplifica cu siguranță.
Haas este pe mașină. Ați putea obține alți sponsori, dar este intenționat, deoarece Gene crește prezența Haas Automation în Europa?
E jumătate și jumătate. Salutăm sponsorii, dar trebuie să fie afacerea potrivită.
Gene vrea să-și promoveze compania și să îi ofere mai multă vizibilitate internațională, așa că este bine să o facă așa timp de câțiva ani până când vin sponsorii potriviți care apreciază ceea ce facem.
Ne gândim pe termen lung.
Produsul vizibil este mașina, dar cursa este un sport al oamenilor. Cât de mult din munca ta se concentrează pe leadership, dezvoltare, etc?
Destul de puțin - și uneori simt că nu fac suficient. Călătoresc atât de mult; dacă aș avea mai mult timp în birou aș face asta mult mai mult.
Dar, pe de altă parte, avem oameni buni. Nu au nevoie de prea multă supraveghere.
Avem întâlniri și comunicăm mult, iar pentru o companie de doi ani suntem bine structurați. Suntem pe două continente și în trei țări - dacă structura dvs. nu este pe jumătate decentă, sunteți o mizerie. (Râde.)
Conducerea este importantă, dar calitatea oamenilor contează mai mult. Ei au grijă de capetele libere. Ele ridică probleme și rezolvă probleme. Asta este ceva ce oamenii subestimează în afaceri; Știind ce face colegul tău. Faceți lucrurile vizibile, astfel încât oamenii să nu piardă timpul punând aceeași întrebare de trei ori. Oamenii nu trebuie să întrebe când lucrurile sunt vizibile. Când știi că se întâmplă lucruri, nu pierzi timpul descoperind lucrurile.
Încercăm din greu să facem acest lucru, dar mai este încă mult spațiu de îmbunătățit.
Apropo de ceea ce știi: primești tone de date de la mașină. Cum treceți prin toate acestea pentru a afla ce este important și ce nu?
Acesta este un domeniu pe care îl putem îmbunătăți cu siguranță. Avem o mulțime de date, dar nu le putem digera pe toate. Avem nevoie de mai mulți oameni pentru a face asta.
Un exemplu tipic în F1 sunt anvelopele. Avem o mulțime de date, dar pur și simplu nu avem puterea oamenilor de a cerceta și de a crea un model viabil din aceste date.
Acesta este un domeniu în care cu siguranță ne consolidăm echipa anul viitor.
Avem o mulțime de date îngrozitoare. Chiar și echipele mari, pentru că sunt atât de multe acolo, puteți computeriza o parte din cernere ... dar totuși, o ființă umană trebuie să ia o decizie cu privire la ceea ce ar trebui și ce nu ar trebui să faceți.
Dacă sunteți analitic, puteți găsi întotdeauna mai multe lucruri pe care simțiți că le puteți face mai bine ... și să uitați toate lucrurile pe care le faceți bine. Cum gestionezi asta?
Oamenii din curse înțeleg că, dacă te descurci bine, merită. Știi unde e mașina ta. Dacă faci o treabă bună, termini în poziția în care ar trebui să termini.
Dacă faci o treabă fantastică, poți câștiga un loc sau două. Am făcut o treabă foarte bună în Japonia, unde am terminat opt și nouă. În Japonia este aproape imposibil să depășești; are a doua cea mai mare deltă (diferență de viteză) necesară pentru a depăși în calendar și am depășit un Williams.
Dar trebuie să vă concentrați asupra a ceea ce puteți face mai bine. A face mai bine nu înseamnă că ai făcut ceva rău, înseamnă doar că există loc de îmbunătățire. Pe asta trebuie să vă concentrați.
Care este partea ta preferată din slujba ta?
E o întrebare bună. Whoa. (Râde.)
Este provocarea de a face mai bine. Ce putem face în continuare? Trebuie să ne descurcăm bine anul acesta. Trebuie să ne pregătim pentru anul viitor, chiar dacă acest sezon nu s-a terminat.
Nu mă bucur cel mai mult sau cel mai puțin mă bucur - este combinația de a aduce toate aceste capete libere împreună pentru a face ceva care funcționează.
Îmi place să fac curse pentru că vineri, sâmbătă și duminică există o provocare imediată. Asta îmi dă o lovitură de adrenalină. Acesta este în cele din urmă motivul pentru care o faci - pentru curse. Dar a ajunge la acest punct este la fel de distractiv.
Pentru a avea succes, ai nevoie de oameni care simt la fel. Acum că nu mai ești un startup, când angajezi pe cineva, în afară de abilitățile tehnice, ce cauți?
Personal intervievez fiecare persoană pe care o angajăm. O facem video dacă este necesar, este doar 10 sau 20 de minute ... scopul meu este să văd dacă se vor potrivi bine în echipă.
Odată ce candidații ajung la mine, din punct de vedere tehnic știm că pot face treaba. Au intervievat la două posturi, dacă nu trei. Așa că vreau doar să văd dacă cred că persoana s-ar potrivi, dacă cealaltă personalitate a sa se va potrivi cu spiritul echipei.
După un timp te pricepi foarte bine la filtrarea oamenilor. Sau, dacă aveți întrebări, puteți vorbi cu oamenii cu care vor lucra. Poate că este cum să depășim lipsa de personalitate - sau prea multă personalitate - și cum vom gestiona asta.
Și văd dacă vor să vină aici din motivele corecte. Așa cum am discutat, suntem diferiți de echipele mari. De ce nu vrea toată lumea să meargă la Mercedes și să câștige campionate mondiale? Pentru că suntem cu toții diferiți.
Oamenii noștri și-ar dori să câștige și un campionat ... dar și-ar dori să facă parte dintr-un grup unde pot face o diferență reală.
Acesta este unul dintre cele mai bune lucruri despre lucrul pentru o organizație slabă.
Unii dintre angajații noștri practică sporturi cu motor de 20 până la 30 de ani. Au crescut în curse și le place să lucreze aici pentru că au responsabilitate și responsabilitate. Le place că îi tratăm pe oameni corect.
Dacă faci o treabă bună, ești recunoscut. Tu contezi.
Și poți face diferența.
Este adevărat și pentru mine. Sunt în sporturile cu motor de peste 30 de ani și ajung să pun toată această experiență în acest rol și în această echipă. Am să folosesc tot ce am învățat.
E un lucru foarte mișto.
