Condus absurd privește lumea afacerilor cu un ochi sceptic și o limbă ferm înrădăcinată în obraz.
Dacă există o regulă a zborului în aceste zile este următoarea: „Nu presupune niciodată”.
Companiile aeriene experimentează cu oferirea și cu eliminarea.
În cea mai mare parte, se pare, cu eliminarea.
Cu cât pot scăpa? Cât de mult vor observa pasagerii? Și cât din ce s-a dat anterior vor plăti acum pasagerii?
Cea mai recentă dezvoltare fascinantă vine de la Delta Air Lines.
Cu mâna stângă, dă avioane cu paturi plate pentru anumite rute interne de fond. De exemplu, JFK la San Diego. (În mod ciudat, multe dintre aceste rute par a fi binecuvântate cu zborurile JetBlue.)
Cu mâna dreaptă, însă, ia câteva avioane configurate pe plan intern și le donează pentru anumite rute transatlantice.
Asa de, după cum explică blogul Points, Miles și Martinis , asta înseamnă eliminarea, bine, Business Class.
Traseele implicate includ JFK către Shannon, Irlanda, JFK către Reykjavik, Islanda și JFK către Ponta Delgada din Azore.
Ce, s-ar putea să vă întrebați, ce va înlocui Business Class? Ei bine, partea din față a avionului va fi acum doar Premium Economy. Sau ceea ce Delta numește Premium Select .
Scaunele nu vor sta întinse. Și poate exista un aer general de fin de siècle.
Jim o soția moștenitoare în viața reală
Este o întorsătură curioasă.
In mod deosebit, după cum a observat blogul One Mile at a Time , având în vedere că prețul „sigur arată similar cu cel pe care îl percepeau anterior pentru Business Class”.
Ah.
„Vindem Delta Premium Select ca o clasă tarifară de marcă pe anumite piețe de agrement transatlantice, deoarece programăm aeronave adecvate pentru a susține cererea pe aceste rute”, mi-a spus Trebor Banstetter al Delta.
El a explicat ridurile în care Delta încearcă să-și plaseze oferta astfel: „Această ajustare va alinia mai bine numele produsului în experiența de cumpărare pentru zborurile internaționale cu așteptările clienților pentru experiența lor la bord, oferind în același timp un nivel de servicii îmbunătățite pe aceste piețe de agrement pe care clienții le așteaptă.
Ce înseamnă acest lucru pentru clienți? Ei bine, scaunele vor înclina doar „până la 7 inci”. În ceea ce privește înclinația scaunului - distanța dintre spatele unui scaun și partea din față a altui - va fi de 38 inci. S-ar putea să fie o diferență de 5 până la 6 inci față de clasa Economy.
Se pare, totuși, ca o altă încercare a companiilor aeriene de a vedea ce conforturi pot elimina și ce efect poate avea sau nu acest lucru.
Vă rugăm să vă imaginați, totuși, dacă această tendință a fost extinsă.
Gândiți-vă la toate acele tipuri de afaceri și, știți, la oamenii bogați care s-ar putea simți insultați.
Nu vor putea să stea întinși și să se relaxeze, știind că toată lumea din spate stă în picioare și se roagă pentru ca zborul să se încheie.
În orice caz, de ce ai vrea să zbori cu un Delta Boeing 757-200 către Europa (un lucru vechi cu corp îngust), dacă poți zbura, să zicem, un 787 Dreamliner, un Airbus A380 sau chiar un Boeing 767 cu altul companie aeriană?
Pentru mine, confortul este întotdeauna crescut atunci când un avion este mai mare și mai larg decât tuburile lungi și subțiri pe care atât de multe companii aeriene din SUA par să le prefere.
Delta nu este primul care începe să elimine anumite clase. Recent, Emirates a anunțat că va renunța, fără să sufle, la First Class pe anumite zboruri între Londra și Dubai.
Unii, totuși, ar putea fi mutați că Delta va reduce acum diferența dintre bogați și săraci.
Poate că va crea o mai mare armonie între oameni.
S-ar putea să nu fie întotdeauna confortabil, dar ar putea fi reconfortant.
