După aproape un deceniu de anticipare, cercetare și dezvoltare, zboruri de test riguroase și costuri de 100 de milioane de dolari, Icon Avioane , un producător de avioane de larg consum cu sediul în Vacaville, California, a vândut primul său avion, A5. Icon a adus deja 400 de milioane de dolari din 1.500 de precomenzi și acum accelerează producția, în efortul de a le umple în următorii trei ani.
În această săptămână, Icon, care a fost clasată drept una dintre cele 25 de companii cele mai îndrăznețe din 2014, a adus Inc. pe un zbor demonstrativ al avionului amfibiu sport de-a lungul râului Hudson din New York. La comenzi se afla Kirk Hawkins, un fost pilot al Forțelor Aeriene F-16 care a cofondat Icon în 2006 cu designerul de skateboard Steen Strand în 2006. Aparent, imediat ce se trage înapoi pe bastonul avionului, micul, cu două locuri, trage la 1000 de metri deasupra Podul George Washington și zboară spre sud deasupra râului cu 100 de mile pe oră.
„În centrul nostru, suntem o companie de aviație autentică. Suntem ceea ce a fost menit să fie aviația - indiferent dacă sunteți un pilot de vânătoare sau un pilot comercial sau un pilot sportiv, acest tip de zbor este ceea ce a inspirat fiecare pilot în copilărie ”, spune Hawkins după o buclă în jurul statuii Libertății și a unui aterizare netedă ca de mătase înapoi pe Hudson.
cati ani are michael bivins
Cântărind 1.000 de kilograme și având o anvergură de 34 de picioare, A5 este un amestec între o mașină sport, o barcă cu motor și un avion. Panoul său de comandă decupat, care seamănă mai mult cu cel al unei mașini decât al unui avion convențional, este ușor de citit și controlat pentru 40% dintre clienții Icon care nu sunt piloți. Aeronava nu necesită un aeroport și poate fi pliată pentru a se potrivi într-o remorcă, deschizând efectiv căile respiratorii către oricine. (Oricine, adică, care are o licență de pilot sportiv și își poate permite prețul de 197.000 USD.)
cati ani are ed oxenbould
Este, de asemenea, primul și singurul avion care este certificat de FAA pentru rezistența la rotire. Tehnologia a fost dovedită de NASA în anii 1980, dar nicio companie nu a îndeplinit standardele Administrației Aviației Federale până acum.
„Ne-am întrebat, de ce avioanele încă se ocupă de rotire? În loc să avem nevoie de piloți perfecți care să se poată recupera din situații de urgență, de ce nu facem un avion care să nu se rotească ”, spune Hawkins. „Ceea ce înseamnă asta este că avionul este foarte iertător dacă pilotul face o greșeală. Avionul vă va oferi toate semnele de avertizare, dar dacă rămâneți în dificultate, avionul nu va pierde controlul și nu va cădea din cer. Va continua să se plângă și să zboare în continuare.
Cealaltă piesă esențială de tehnologie care face avionul mai sigur și mai ușor de zburat este gabaritul Unghi de atac, care vă va spune dacă sunteți în pericol de blocare. Instrumentul este primul de acest gen pentru industria aviației.
care este căsătorit cu Mike Wolfe
Era zborului personal este la orizont, spune Hawkins. Deși a refuzat să ofere orice detalii despre foaia de parcurs a produsului Icon, el spune că A5 va fi doar primul produs al companiei.
„Următorii 20 de ani vor aduce un viitor pentru aviație foarte diferit de cel de astăzi”, spune Hawkins, explicând că inovația care schimbă lumea necesită doar oameni motivați. „Frații Wright - doi bicicliști - au spart codul aviației. A fost nevoie doar de doi antreprenori pasionați de zbor.
