Mereu am privit piloții de linii aeriene care zboară avioane de tip jumbo cu genul de reverență pe care o rezerv, să zicem, medicilor.
Sigur, știu că piloții comerciali de astăzi au avantajul de a zbura unele dintre cele mai sofisticate tehnologii aeronautice disponibile. Au la îndemână supercomputerele capabile să proceseze milioane de calcule în fiecare secundă necesare pentru a-și menține avionul pe curs (și în aer).
Dar să zbori cu un avion - în special unul dintre acei giganți de înaltă tehnologie care zboară sute de suflete transversal non-stop timp de o duzină sau mai multe ore? - necesită multă abilitate, luni de studiu și sute și sute de ore de practică. Și este o profesie care încă necesită? - deocamdată, cel puțin? - oameni.
Dacă ești ca mine și te-ai întrebat vreodată cum fac piloții ce fac, ești norocos: În Cum să aterizezi un avion , Mark Vanhoenacker , un prim-ofițer principal care zboară Boeing 747 în jurul lumii pentru British Airways, învață noțiunile de bază despre zborul - și aterizarea? - un avion.
Am vorbit mai întâi cu Vanhoenacker podcast în vara anului 2015, la scurt timp după ce tocmai își publicase prima carte, Skyfaring: O călătorie cu un pilot . Cartea a fost o meditație poetică asupra magiei, frumuseții și plăcerii de a zbura. A devenit un bestseller masiv și a obținut recenzii strălucitoare din aproape fiecare publicație respectată de pe pământ. De asemenea, a fost tradus într-o duzină de limbi.
A doua sa carte, Cum să aterizezi un avion , face parte dintr-o nouă serie de cărți ale editorului său din Marea Britanie, care abordează subiecte incredibil de complexe, cum ar fi Teoria relativității a lui Einstein, conceptul de infinit - și cum să aterizezi un avion? - și le rezumă în ghiduri de buzunar, ușor de digerat. pentru laic.
Este o carte pentru piloții de fotolii ca mine, care sunt fascinați de zbor, dar nu știu despre faza de inginerie care face ca un obiect atât de masiv să se arunce prin aer (și îl menține acolo) la viteze atât de orbitoare? -? continuă acolo sus în cabină.
Vanhoenacker are un dar de a lua complexul și de a-l transforma în proză ușor de înțeles și scrisă clar. Cu ajutorul câtorva ilustrații simple desenate manual, el preia multitudinea de comenzi care sunt ambalate în cabină și concentrează cititorul pe cele mai esențiale patru dintre acestea: indicatorul de atitudine, care arată dacă planul este îndreptat în sus sau în jos ; indicatorul de viteză, care afișează cât de repede se deplasează avionul în noduri sau mile marine pe oră; altimetrul, care arată altitudinea avionului; și indicatorul de direcție, care arată direcția magnetică a avionului într-un format de 360 de grade.
Vanhoenacker împărtășește, de asemenea, unele dintre aspectele mai ciudate ale cabinei de pilotaj, cum ar fi pârghia trenului de aterizare care are - cu intenția aparentă de a fi absolut sigur că pilotul știe care este funcția sa? - o roată miniaturală fixată pe ea.
Iar faptul că trenul de aterizare complex elaborat al unui avion comercial important este controlat de o singură manetă simplă de pornire-oprire este o sursă de uimire chiar și pentru un pilot cu experiență precum Vanhoenacker. „Unui prieten de-al meu i se pare aproape de necrezut că coborârea trenului de aterizare? - o coregrafie a roților de calibru Nutracker (18 dintre ele pe un 747), numeroasele panouri care trebuie să se miște din calea lor și tot felul de comenzi, secvențiale, senzori de poziție și mecanisme de blocare? - este controlat de un singur comutator mare și ridicol de simplu. Sunt de acord ”, scrie Vanhoenacker.
Cartea are doar 58 de pagini - suficient de scurte pentru a fi completate în aproximativ o oră - sau, dacă doriți să vă îmbogățiți conceptele doar pentru a fi siguri că le înțelegeți - o oră și jumătate.
cât de înalt este darius rucker
Editorul i-a acordat lui Mark o limită de numărare a cuvintelor? L-am întrebat pe Mark pe un episod recent al meu podcast . „Au făcut-o - și am suflat direct prin ea. Nu știu dacă Voltaire sau Descartes au spus odată: „Am făcut această scrisoare mai lungă pentru că nu am avut timp să o fac mai scurtă”. Și, deoarece mulți scriitori vor învăța probabil la un moment dat, este mai ușor să scrieți mai multe cuvinte decât mai puțin, ceea ce nu credeți că va fi cazul atunci când veți începe să scrieți.
„Cred că scopul meu a fost să fac minunea zborului mai accesibilă și poate să inspire un potențial pilot sau doi. Încerc să mă concentrez asupra detaliilor practice ale zborului și a poeziei care iese din el. Desigur, titlul este menit ca o vanitate umoristică: nu poți învăța cu adevărat să zbori citind o carte ”, mărturisește Vanhoenacker.
