Tesla, producătorul mondial de automobile electrice, a construit de-a lungul anilor o bază de fani extraordinar de loială.
Dar știi ce a stârnit fondatorii companiei în primul rând?
Mai devreme astăzi, CEO-ul Tesla, Elon Musk, a dezvăluit povestea epică din spatele producătorului de mașini electrice preferat de toată lumea.
Și a făcut-o în doar cinci tweets.
cati ani are sheinelle jones
Puțini oameni știu că am început Tesla când GM a reamintit cu forța toate mașinile electrice de la clienți în 2003 și apoi le-a zdrobit într-o curte de gunoi
- Elon Musk (@elonmusk) 9 iunie 2017
S-au făcut împotriva voinței proprietarilor lor, care au ținut o veghe la lumânare toată noaptea pentru a protesta împotriva morții mașinilor lor
- Elon Musk (@elonmusk) 9 iunie 2017
Deoarece marile companii de automobile își ucideau programele EV, singura șansă era să creăm o companie EV, chiar dacă era aproape sigur să eșueze
- Elon Musk (@elonmusk) 9 iunie 2017
Nimic de făcut nu trebuie să primească stimulente sau să câștige bani. M-am gândit la 90% probabilitatea de a pierde totul (aproape că a făcut-o de multe ori), dar a fost singura șansă.
- Elon Musk (@elonmusk) 9 iunie 2017
Calea lungă de parcurs, dar am convins majoritatea industriei auto să înceapă programe EV și le-am acordat toate brevetele noastre de ajutor, așa că este ceva
- Elon Musk (@elonmusk) 9 iunie 2017
Puțini oameni știu că am început Tesla când GM a reamintit cu forța toate mașinile electrice de la clienți în 2003 și apoi le-a zdrobit într-o curte de gunoi
Ei [sic] s-au făcut împotriva voinței proprietarilor lor, care au ținut o veghe la lumânare toată noaptea pentru a protesta împotriva morții mașinilor lor
Deoarece marile companii de automobile își ucideau programele EV, singura șansă era să creăm o companie EV, chiar dacă era aproape sigur să eșueze
Nimic de făcut nu trebuie să primească stimulente sau să câștige bani. M-am gândit la 90% probabilitatea de a pierde totul (aproape că a făcut-o de multe ori), dar a fost singura șansă.
Calea lungă de parcurs, dar am convins majoritatea industriei auto să înceapă programe EV și le-am acordat toate brevetele noastre de ajutor, așa că este ceva
Wow.
LA Articol din 2005 în Washington Post a raportat despre acțiunile GM, la care au făcut referire Musk:
Aproximativ 800 de șoferi au închiriat odată EV1-uri, mai ales în California. După ce ultimul contract de închiriere s-a epuizat în august, GM a recuperat fiecare dintre mașini, donând câteva universități și muzee auto, dar zdrobind multe din rest.
Entuziaștii au descoperit un stoc de aproximativ 77 de EV1 supraviețuitori în spatele unui centru de instruire GM din Burbank și luna trecută au decis să ia atitudine. Mobilizați prin intermediul site-urilor de Internet și al cuvântului din gură, aproape 100 de oameni au promis 24.000 de dolari fiecare pentru șansa de a cumpăra mașinile de la GM. Pe 16 februarie, grupul a înființat un avanpost de scaune pliante pe stradă, pe care l-au angajat de atunci în schimburi rotative, prin nopți lungi și ploi torențiale, încercând să atragă atenția asupra cauzei lor.
GM nu s-a clătinat, susținând că nu există piață pentru tehnologie.
emi canyn cauza morții
„Există un pasionat extrem de pasionat, entuziast și loial pentru acest vehicul special”, a spus purtătorul de cuvânt al GM, Dave Barthmuss. „Pur și simplu nu au fost suficienți la un moment dat pentru a face o propunere de afaceri viabilă pentru ca GM să urmărească pe termen lung.”
Și astfel, s-a născut Tesla.
De ani de zile, principalii producători auto au continuat să refuze să ia în serios piața vehiculelor electrice. Dar apoi, cu producția de vehicule noi care continuă să se extindă pe tot globul, iar criza carbonului se înrăutățește până la a doua, Musk și Tesla au făcut ceva uimitor.
Ei și-au pus o mare parte din tehnologia brevetată la dispoziția altora, chiar și a concurenților lor.
Acest lucru ar putea părea o nebunie, dar Musk știa că Tesla va face o picătură prea mică în lupta împotriva emisiilor de carbon. „Adevărata noastră concurență nu este micul fir de mașini electrice care nu sunt Tesla, ci mai degrabă inundația enormă de mașini pe benzină care revarsă zilnic din fabricile lumii”, a scris Musk într-un 2014 postare pe blog.
„Credem că Tesla, alte companii producătoare de mașini electrice și lumea ar beneficia toate de o platformă tehnologică comună, care evoluează rapid.”
Câțiva ani mai târziu, succesul Tesla i-a motivat pe acei concurenți să-și dezvolte propriile programe de vehicule electrice.
De altfel, la începutul acestui an, ceea ce a fost cândva cunoscut sub numele de o nouă companie de mașini electrice noi, care probabil nu ar reuși l-a depășit pe GM pentru a deveni cel mai valoros producător de automobile din America.
Totul pentru că câțiva oameni au văzut ceea ce nu puteau directorii acelor concurenți mai mari.
Viitorul.
