Însoțitorii de zbor ai unei companii regionale United Express au votat 99% pentru a autoriza o grevă, a anunțat sindicatul lor săptămâna aceasta.
Dar, probabil că nu se vor retrage toți dintr-o dată. Ar fi prea ușor.
În schimb, dacă fac grevă, spun că vor implementa un sistem numit CHAOS (denumirea comercială a sindicatului), care înseamnă „Creating Havoc Around Our Systems”.
„Cu CHAOS, o grevă ar putea afecta întregul sistem sau un singur zbor. Sindicatul decide când, unde și cum să facă greva fără notificare către conducere sau pasageri ', a declarat sindicatul într-un comunicat de presă. (Am adăugat accentul pentru că - într-adevăr, „fără notificare pasagerilor?”)
Cu aceasta, iată o scurtă istorie despre modul în care funcționează CHAOS, împreună cu ceea ce trebuie să se întâmple înainte ca aceasta să se întâmple și de ce United Airlines ar trebui să fie totuși îngrijorată.
Teoria haosului
După cum se menționează în declarația sindicatului, întregul punct din spatele CHAOS este că însoțitorii de zbor pot primi aceeași reacție din amenințarea unei grevă sau dintr-o grevă care se aprinde și se oprește după capriciul lor, pe care ar primi-o dintr-o grevă reală.
care se întâlnește cu James Hinchcliffe
Marele beneficiu pentru însoțitorii de zbor este că nu ar trebui să meargă fără un salariu, deoarece ar lovi doar sporadic.
O companie aeriană nu se poate închide într-adevăr în timpul unei greve la CHAOS; ar fi lăsând bucăți de venituri pe masă. Dar, în același timp, cererea ar scădea. Adică, ai zbura pe o companie aeriană în care angajații amenință să te blocheze cu o notificare zero?
Am citit istoria grevelor CHAOS și prima dată când însoțitorii de zbor au folosit această strategie, împotriva Alaska Airlines în 1993, au făcut lucruri precum anunțarea unei greve pe toate zborurile din San Francisco - doar pentru a o anula 20 de minute mai târziu.
Conform cărții, a făcut ravagii în programul companiei aeriene Relații de muncă în industria aeronautică și aerospațială , cu zborurile anulate și provocând apoi anulări de undă în tot sistemul. Dar însoțitoarele de zbor abia au văzut o scădere în salariu.
Impact minim asupra însoțitorilor de zbor; haos maxim pentru compania aeriană. Geniu pur sau rău pur. Tu decizi.
cât câștigă dallas raines
Air Wisconsin și United Airlines
Ar trebui să subliniem două puncte.
În primul rând, trebuie să se întâmple câteva lucruri înainte ca însoțitorii de zbor să poată implementa efectiv această strategie. Au negociat de mai bine de doi ani fără un nou contract și ar avea nevoie de Consiliul Național de Mediere pentru a declara blocajul.
Apoi, trebuie să treacă printr-o perioadă de răcire de 30 de zile. Deci, dacă ar putea să o facă rapid, acest lucru i-ar pune în poziția de a începe chiar înainte de sărbătorile de Crăciun. Minunat.
Și în al doilea rând, aceste însoțitoare de zbor lucrează pentru un transportator regional, Air Wisconsin, care zboară avioane regionale CRJ-200 sub contract cu United Airlines ca United Express. Nu este același lucru cu lucrul direct pentru United Airlines. Angajații știu cu siguranță asta.
Dar, îți amintești un 18acum câteva luni, când un pasager pe nume David Dao a fost târât și sângerat de pe un avion United Airlines?
Întrebare înșelătoare: era de fapt pe un avion Republic Airlines care funcționa ca United Express, la fel cum fac aceste avioane Air Wisconsin.
Dar asta abia conta. United Airlines a luat lovitura de marcă și acest incident a condus în cele din urmă la președintele Trump să semneze anul acesta o lege care interzice eliminarea pasagerilor din astfel de avioane.
Deci, dacă aș fi „mare United”, aș fi îngrijorat de acest lucru. Nu aș vrea să risc ce se poate întâmpla dacă pasagerii unuia dintre transportatorii mei regionali încep să fie blocați din cauza unei greve CHAOS.
Apropo, am cerut comentariilor atât companiei United Airlines, cât și celor de la Air Wisconsin. United a refuzat, iar Air Wisconsin nu a răspuns. Dacă se răzgândesc, voi include răspunsuri.
