Situația la bordul zborului 232 al United Airlines de la Denver la Chicago a fost gravă pe 19 iulie 1989, chiar fără precedent. O explozie a motorului a distrus liniile hidraulice ale DC-10, lăsând echipajul aproape nicio modalitate de a controla avionul.
În cele din urmă, zborul sa încheiat într-un amestec de tragedie și eroism, după ce echipajul său, condus de căpitanul United Airlines Al Haynes, a aterizat în Iowa pe aeroportul din Sioux City.
Deși 112 persoane și-au pierdut viața, 184 dintre cei de la bord au supraviețuit, după un pilotaj eroic și o conducere din partea lui Haynes și a echipajului său.
Puteți vedea un videoclip al accidentului și puteți asculta o parte din înregistrarea comunicărilor lui Haynes cu controlul traficului aerian, Aici .
Dana Perino are copii
Deși fusese rănit în urma prăbușirii, Haynes s-a întors să zboare spre United până a ajuns la vârsta obligatorie de pensionare în 1991. El a murit săptămâna aceasta la 87 de ani, la doar o lună după cea de-a 30-a aniversare a zborului.
Haynes susținuse nenumărate discursuri și interviuri despre incident, blocând adesea câte 20 de zile în fiecare lună pentru apariții, până când se îmbolnăvise.
„A vrut să iasă ceva pozitiv din lucrurile rele care s-au întâmplat”, mai târziu, fiica lui Hayne, Laurie Arguello a spus . „Pentru el era foarte important ca oamenii să știe cât de importantă este munca în echipă.”
Iată un scurt rezumat al poveștii zborului 232, împreună cu câteva dintre motivele pentru care acțiunile lui Haynes din acea zi au adus astfel de laude.
1. Și-a păstrat calmul.
Ascultând înregistrările vocale din cabină, este izbitor cât de calmi sunt Haynes și echipajul său. De asemenea, rămân politicoși: spunând „vă rog” și „mulțumesc” mereu, de exemplu. Au existat toate motivele pentru a intra în panică, având în vedere pierderea aparentă a oricărui control. Dar Haynes și-a menținut poziția.
Spunându-se, când se apropia de aeroportul din Sioux City pentru a încerca să aterizeze, a avut prezența sufletească să insiste către turn: „Orice ai face, ține-ne departe de oraș”, știind totuși că este foarte probabil că nu va face acest lucru. supraviețui aterizării,
„Trebuie să vă mențineți calmul în avion sau veți muri”, a spus mai târziu Hanes într-un interviu. „Înveți asta din prima zi de zbor.”
2. El a organizat fiecare resursă.
În afară de echipajul său - despre care vom vorbi direct mai jos - Haynes a abordat totul: îndrumări de la oficialii de întreținere a United la radio, controlul traficului aerian și o ingeniozitate bună de modă veche.
Din punct de vedere mecanic, problema a fost pur și simplu că toate liniile hidraulice care leagă comenzile cabinei de avion au fost întrerupte. Deci, echipajul de zbor a trebuit să-și dea seama din mers cum să controleze un avion comercial gigant.
Soluția pe care au venit-o, care a funcționat remarcabil de bine luată în considerare, a fost aceea de a aplica o putere diferențială la motoarele rămase. Acest lucru le-a permis cel puțin să rămână temporar în aer, să facă viraje aspre și, în cele din urmă, să se alinieze cu una dintre pistele din Sioux City.
3. El a împuternicit alți oameni
Mai presus de orice, United 232 este amintit ca o utilizare eficientă a managementului resurselor echipajului. Zborul avea un echipaj de zbor de trei membri, cu o cantitate incredibilă de experiență:
- Haynes în calitate de căpitan. (Aproape 30.000 de ore de zbor, inclusiv peste 7.000 în DC-10),
- William Records ca prim ofițer. (Aproximativ 20.000 de ore de zbor, inclusiv peste 600 în DC-10) și
- Dudley Dvorak ca ofițer secund și inginer de zbor. (15.000 de ore de zbor, inclusiv doar 33 de ore în DC-10).
De asemenea, zborul transporta pasagerul Dennis E. Fitch, un pilot experimentat și instructor DC-10 (23.000 de ore de zbor, inclusiv peste 3.000 în total într-un DC-10), care a venit la cabină pentru a oferi asistență.
NTSB a citat mai târziu practica lui Haynes de gestionare a resurselor echipajului - pe scurt, este arta de a conduce în timp ce îi împuternicește pe membrii echipei să vorbească și să-și valorifice experiența - ca unul dintre motivele pentru care tragedia nu a fost mai gravă.
4. Și-a menținut simțul umorului
Nu este faptul că Haynes nu a fost niciodată frustrat sau supărat în timpul urgenței, dar și-a păstrat simțul umorului. Chiar și în acest rezumat al transcrierii, există opt pauze pentru râs în ceea ce trebuie să fi fost cea mai stresantă situație posibilă.
Poate că cea mai bună linie care ilustrează acest lucru vine din abordarea finală, când zborul abia poate fi deloc controlat, iar United 232 primește autorizația de aterizare:
Sioux City Approach: United 232, vântul este în prezent de trei șase zero la unu unu trei șaizeci la unsprezece. Ești autorizat să aterizezi pe orice pistă.
Căpitanul Haynes: [Râsete]. Roger. [Râsete.] Vrei să fii special și să faci din ea o pistă, nu?
Cu riscul de a declara ceea ce este evident, prăbușirea unui avion comercial nu este niciodată o problemă de râs. Dar, fie instinctiv, fie prin design, Haynes pare să fi realizat că umorul poate atenua stresul, ceea ce le face mai ușor oamenilor să performeze la cele mai înalte niveluri.
5. A rămas la comandă
S-au scris multe despre conducerea lui Haynes. Dar un lucru care m-a izbit după recitirea transcrierii discuției sale cu controlul traficului aerian și cu alții atât în avion, cât și la sol, este modul în care rămâne la comandă.
Unele dintre acestea sunt blânde, dar există momente în care el preia controlul asupra comunicațiilor, de exemplu, când toți ceilalți vorbesc unul peste celălalt.
Este un principiu de bază al conducerii eficiente: dacă sunteți într-o poziție de autoritate și oamenii se așteaptă să conduceți, atunci aveți doar două opțiuni: Conduceți, sau altfel ieșiți din cale, pentru ca altcineva să poată.
Haynes a ales să conducă. În consecință, au supraviețuit 184 de persoane.
