De ce ai nevoie de un jet privat (serios)

Deși există 5.000 de aeroporturi în SUA, doar 500 dintre ele beneficiază de servicii comerciale regulate. Iar din cele 500, serviciile frecvente sunt disponibile la doar 70. Chiar și piețe precum Cleveland și Memphis au pierdut servicii semnificative pe măsură ce marii transportatori s-au descuiat.

Pentru orașele mai mici, noroc. „Călătoria aeriană comercială are o economie care nu poate fi sprijinită din ce în ce mai mult pe aeroporturile locale din multe comunități mici”, spune Michael Boyd, președintele Boyd Group International , o companie aeriană și de strategie de aviație. - Nu există trafic suficient. Este o economie simplă. Și pe măsură ce devine din ce în ce mai greu, întreprinderile care trebuie să treacă de la A la B se vor baza din ce în ce mai mult pe avioanele corporative. Sau rămâneți acasă și folosiți tehnologia pentru a vă întâlni de la distanță.

Vă mulțumesc foarte mult, spune Michael Silvestro, CEO al Flexjet , care vinde acțiuni în flota sa de avioane. „Abordați zborul privat cu înțelegerea că veți plăti o primă, dar puteți ajunge acolo unde doriți să mergeți când doriți să mergeți”, spune el. „Pentru mulți, asta nu are preț.” În timp ce marii transportatori „măresc” prin renunțarea la avioanele de navetă de 50 de locuri, furnizorii de jeturi private oferă mai multe opțiuni: proprietate fracțională, abonamente, servicii de tip Uber precum Jumpjet , și cartele cu picior deschis între ele. Potrivit Asociației Naționale a Aviației de Afaceri, doar 3 la sută din călătoriile cu jet privat sunt ale acelei companii rare Fortune 500. Întreprinderile mici și mari, organizațiile caritabile, guvernele și universitățile fac restul.

giselle glasman și lennie james

Prețurile medii scad. Dar asta înseamnă că ar trebui să intensificați? Adam Cott, care deține o companie de branding corporativ, folosește Roți sus , care vinde timp de zbor membrilor săi. „Trecând la avion și fiind la întâlnire într-o oră ...” spune Cott și se oprește. Cuvintele chiar nu o pot descrie. Este mult mai puțin stresant.

Via Wheels Up, care zboară turbopropulsoare și avioane, județul Westchester, New York, Cott vizitează clienții de la Boston la Carolinas. „O călătorie dus-întors de două ore s-ar putea să mă coste 8.000 de dolari”, spune el, „dar uitându-ne la dimensiunea acelei comenzi, se plătește de atâtea ori”. Cott nu zboară singur. Matematica funcționează cel mai bine atunci când membrii echipei merg împreună. Pentru zboruri mai lungi, ca o călătorie la Denver, el zboară comercial. „O oră-două ore este locul meu dulce”, spune Cott. „Orice altceva devine scump pentru mine.” Cott este tipic pentru clientul pe care companii precum Wheels Up speră să îl servească: timpul presat, dar conștient de bani. „Am estima că 30 la sută din clienții noștri provin din zboruri comerciale”, spune Robert Garrymore, șeful vânzărilor corporative al Wheels Up. „Pentru mulți clienți, marii transportatori fie tăiau rute, fie zburau prea rar.”

cât de înalt este Wayne Rooney

Aviație direcțională , care deține Flexjet, oferă mai multe opțiuni. Proprietatea fracțională, ceea ce înseamnă că dețineți o parte din flotă, devine rentabilă numai dacă zburați între 50 și 400 de ore pe an. Zburați mai puțin de atât? Conștient iar alții vând carduri cu jet către persoane fizice și companii în trepte de 25 de ore. Zburați mai puțin de 25 de ore pe an? Atunci charterul este calea de urmat. „Pentru persoanele fizice sau companiile care zboară în mare parte comerciale, dar în anumite ocazii speciale au nevoie de acces la cerere la un avion privat, charterul este un model de plată pe măsură ce zbori, fără niciun angajament inițial”, spune Silvestro.

CEO-ul Wheels Up, Kenny Dichter, care are în mod evident un câine în această vânătoare, spune că o companie cu, să zicem, 10 milioane de dolari în vânzări poate face ca serviciul său să se potrivească bugetului. „Este un instrument de eficiență - puteți avea patru întâlniri în locații diferite într-o zi”, susține el. „Nu poți face asta în reclame”.

Valoarea netă a Kellie Picler 2010

Potrivit Wheels Up, suma de 3.950 USD pentru o oră de zbor cu turbopropulsoarea se reduce la 500 USD pe scaun dacă folosiți toate cele opt. Un avion are un preț mai mic de 7.000 de dolari pe oră. Dar se închide cu 12 minute pe oră mai repede decât un turbo; clienții optează adesea pentru viteză pe zboruri mai lungi.

Cum colegii tăi jonglează cu calculele? „Matematica pe care o folosesc uneori companiile este costul pe oră împărțit la numărul de pasageri din zbor”, spune un CIO al unei companii tehnologice din California care obișnuia să ofere degetul mare în sus sau în jos pentru utilizarea cu jet privat. „Factorul suplimentar este costul camerelor de hotel dacă există o noapte de cazare.” Comparați acest lucru cu operatorii comerciali și disponibilitate. Un avion privat devine mai viabil atunci când mutați mai mulți oameni într-o destinație de al doilea sau al treilea nivel, în care serviciile comerciale sunt slabe și programele impun peste noapte și două zile complete dedicate călătoriei. „Când țineți cont de costul acestor angajați dintr-o perspectivă comp, aceasta ajută la reducerea destul de puțin a decalajului”, spune el. Să nu le mai dai o zi pentru a petrece acasă nu strică.

Vă va costa mai puțin un zbor privat? Depinde de traseu și de numărul de persoane care călătoresc. Mai jos este o comparație a trei rute cu sens unic, fiecare zbor transportând un grup de șapte sau opt pasageri.