Era o noapte târzie în septembrie, 21:44, pentru a fi exact. La un aeroport foarte mic, într-un oraș german de care nu au auzit niciodată, CEO-ul Volkswagen, Herbert Diess, a așteptat cu răbdare sosirea unui oaspete special: CEO-ul Tesla, Elon Musk.
Musk a ajuns în Germania cu câteva zile mai devreme pentru a vizita șantierul noii Gigafactory a Tesla din Berlin, urmat de întâlniri cu politicieni germani și de a lucra la un alt proiect legat de Tesla. Dar înainte de a pleca acasă, Musk și-a făcut timp să scoată noua intrare a Volkswagen în spațiul vehiculelor electrice, VW ID.3, pentru o răsucire.
- Știi, aceasta este o mașină de masă, îi aminti Diess lui Musk. - Nu este o mașină de curse.
Musk chicoti, fără să se descurajeze.
„Da, am vrut doar să văd cum este accelerarea”, a răspuns Musk. 'Care este cel mai rău care s-ar putea întâmpla?' Întrebă Musk, trântind piciorul pe pedala de accelerație.
Deși neimpresionat de viteza sa, Musk a fost de acord că direcția este destul de bună - „pentru o mașină non-sportivă”. Au urmat câteva întrebări, după care Musk a tras mașina înapoi într-un hangar al aeroportului, aruncând o privire rapidă pe exteriorul mașinii în timp ce se îndepărta. ( Diess a împărtășit toate acestea recent prin intermediul contului său personal LinkedIn. )
La suprafață, a fost o întâlnire plăcută între rivali prietenoși. O șansă pentru un CEO să prezinte cel mai nou produs al companiei sale, iar celălalt să verifice concurența.
Sau a fost?
Să analizăm pe scurt de ce această întâlnire recentă între Musk și Diess este mai mult decât vizibilă - și ne învață o lecție strălucitoare Inteligenta emotionala, abilitatea de a face emoțiile să funcționeze pentru tine, în loc să fie împotriva ta.
Planul general al lui Musk
Laudele lui Musk pentru noul vehicul electric entry-level al Volkswagen, deși nu sunt chiar efuzive, nu ar trebui să vină la fel de surprinzător pentru cei care îl urmează. De fapt, ați putea susține că VW se încadrează chiar în conformitate cu planul și obiectivele declarate ale lui Musk.
De exemplu, în 2014, Musk a anunțat că într-o postare pe blog, că Tesla, „în spiritul mișcării open-source ... nu va iniția procese de brevet împotriva nimănui care, cu bună credință, dorește să folosească tehnologia noastră”. În timp ce Tesla a urmărit inițial brevete din îngrijorarea faptului că companiile auto mai mari își vor copia tehnologia și apoi își vor folosi resursele masive pentru a-l copleși pe Tesla, Musk a realizat curând că marii producători de automobile nu aveau prea mult sau deloc interes în urmărirea propriilor programe de vehicule electrice - la vremea respectivă .
„Adevărata noastră competiție nu este micul fir de mașini electrice care nu sunt Tesla, ci mai degrabă inundația enormă de mașini pe benzină care revarsă zilnic din fabricile lumii”, a scris Musk.
pitbullii și cei care au eliberat condiționat data de lansare a soțului lui Tia
Avansează doar șase ani și s-a întâmplat de neconceput.
Prețul acțiunii Tesla a crescut, cu o plafon de piață mai mare decât Volkswagen, Toyota și GM combinate. Cu o schimbare majoră a punctelor de vedere ale societății cu privire la energia durabilă și vehiculele electrice, producătorii de automobile vechi se străduiesc să-și împingă propriile platforme EV.
În acest moment, Musk s-ar fi putut concentra pe a spune: „Ți-am spus așa”. În schimb, a fost fericit să-i acorde pe Diess și VW eforturile lor. „Herbert Diess face mai mult decât orice mare producător de automobile pentru a deveni electric”, Musk a scris pe Twitter anul trecut. „Binele lumii ar trebui să fie pe primul loc. Pentru ceea ce merită, el are sprijinul meu.
De asemenea, este interesant să comparăm atitudinea lui Diess față de Tesla cu cea a fostului CEO al VW, Matthias Müller. Müller, care a fost înlocuit de Diess în 2018, a batjocorit în mod deschis Tesla acum câțiva ani pentru vânzările sale reduse. În schimb, Diess a apreciat laude pentru Tesla pentru progresul său în producția de baterii, declarând în mod deschis că VW are „mult respect pentru Tesla”.
Lăudându-se reciproc, în loc să acționeze și concentrându-se pe căutarea de modalități de cooperare, în loc de modalități de a concura, atât Musk, cât și Diess deschid ușile - și asta ar putea duce la lucruri mari pentru viitor.
De exemplu, în urmă cu doar câteva luni, Musk a dat peste un articol care evidențiază încercările producătorilor auto germani de a acoperi decalajul dintre tehnologia Tesla și a lor. In raspuns, Musk a postat pe Twitter următoarele:
Tesla este deschis licențierii de software și furnizării de motoare și baterii. Încercăm doar să accelerăm energia durabilă, nu să zdrobim concurenții!
- Elon Musk (@elonmusk) 29 iulie 2020
„Tesla este deschis licențierii de software și furnizării de motoare și baterii”, a scris Musk. „Încercăm doar să accelerăm energia durabilă, nu să zdrobim concurenții!”
Așa cum am scris mai devreme, o înțelegere între Tesla și oricare dintre producătorii de automobile vechi este o potrivire făcută în cer: Pentru vechea gardă, este accesul la ceea ce echivalează probabil cu un salt de cinci ani în tehnologie. Pentru Tesla, este o șansă de a-și accelera misiunea (și de a face miliarde) profitând de producția extinsă a marilor producători și de rețelele logistice.
Și având în vedere relația de prietenie dintre cei doi șefi executivi, este un pariu sigur care dintre producătorii de automobile tradiționali are cele mai mari șanse de a încheia o astfel de afacere.
Știind că această întâlnire recentă ar putea cauza zvonuri, totuși, Diess a considerat că este necesar să calmăm speculațiile:
care sunt părinții lui Morgan Stewart
„Doar pentru a fi clar: tocmai am condus ID-ul.3 și am discutat - nu există nicio afacere / cooperare în curs”, a scris executivul VW pe LinkedIn.
Nici o afacere inca, oricum. Să vedem ce ne rezervă viitorul.
Dar, indiferent de rezultatul final, atât Diess, cât și Musk au predat o lecție valoroasă pe care oricine din afaceri plătește bine să o țină seama:
Pentru a obține cel mai mare succes, concentrați-vă pe a vă face prieteni. Nu dușmani.
