Acum două săptămâni, Elon Musk a prezis că „ mașini sigure, cu autoturism complet, vor fi disponibile până la sfârșitul acestui an. Impresia pe care a lăsat-o a fost că Tesla (sau, mai puțin probabil, un alt furnizor) va avea o mașină care nu avea nevoie de un șofer uman.
Am prea mult respect pentru Elon Musk ca să cred că el crede cu adevărat asta, pentru că nu există nici cel mai mic semn că suntem oriunde aproape de acel nivel de conducere automată. Prin urmare, trebuie să concluzionez cu mare reticență că el induce în eroare intenționat publicul.
La sfârșitul acestei coloane, voi specula motivele pentru care a apărut acest whopper. Între timp, Musk nu este singurul care își suprapune mâna cu automatizarea completă. Este endemic pentru industria automobilelor, dintre care majoritatea a adoptat acest model de „scară glisantă” a modului în care va avea loc automatizarea:
0. Fără automatizare . Șoferul face totul.
1. Asistență șofer. Cruise control standard.
Două. Automatizare parțială. Controlul vitezei de croazieră cu schimbarea benzii, capacitatea de a parca în paralel și alte comportamente de conducere ușor de definit, previzibile.
3. Automatizare condiționată. Auto-conducere; sistemul controlează mâinile umane atunci când este necesar.
Patru. Automatizare ridicată. Auto-conducere; sistemul pune mâna pe controlul uman atunci când este necesar, dar anulează deciziile umane stupide.
cât de înalt este sal vulcano5. Automatizare completă. Puteți să vă așezați pe bancheta din spate când plecați și să vă treziți când ajungeți.
Descrisă în acest fel, automatizarea completă pare doar o extensie a tehnologiilor care funcționează deja. Acum suntem în etapa 2 și trecem la etapa 3, rezultă că în cele din urmă vom face ca șoferul uman să fie redundant.
Cu toate acestea, atunci când ieșiți în afara bulei hucksterilor AI și discutați cu experți în automatizare și transport, apare o altă poveste. Recent Articol ThinkProgress oferă câteva exemple excelente:
„Mă duc de la Cambridge la Aeroportul Logan fără șofer în condiții meteorologice sau de trafic din Boston - care ar putea să nu fie în viața mea.” - John Leonard, vicepreședinte pentru cercetarea automată a conducerii la Toyota Research Institute.
„Decesele recente cu vehicule autonome Uber și Tesla arată că utilizarea generală a autovehiculului real este la un deceniu distanță. Tehnologia are încă nevoie de îmbunătățiri ale ordinelor de mărime. - Michael Liebreich, fostul președinte al Bloomberg New Energy Finance (BNEF)
Și cel mai blestemat dintre toate:
- „În ciuda câtorva decenii de automatizare în aviație, avioanele vor avea piloți umani în viitorul apropiat. Străzile și autostrăzile sunt mult mai variabile și imprevizibile decât căile respiratorii, iar previziunile că străzile vor fi umplute cu un număr mare de vehicule autonome în câțiva ani ignoră nu doar lecțiile istoriei automatizării, ci și numeroasele provocări suplimentare cu care se vor confrunta pe pământ.' - Christopher Hart, fost președinte al Comitetului Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB)
Ultimul citat este marele buzz-kill, deoarece susținătorii autovehiculelor citează frecvent și cu voce tare exemplul avioanelor pilotate automat ca dovadă că mașinile fără șofer sunt practice.
De fapt, după cum subliniază Hart, starea actuală a automatizării avionice susține contrariul - faptul că un pilot uman este încă necesar chiar și atunci când călătorește implică în principal traversarea unui vast spațiu gol.
Mai degrabă decât o scară glisantă de îmbunătățire incrementală, automatizarea mașinii este mai bine reprezentată de o prăpastie care este încă de acoperit, așa:
0. Fără automatizare. Șoferul face totul.
1. Asistență șofer. Cruise control standard.
Două. Automatizare parțială. Controlul vitezei de croazieră cu schimbarea benzii, capacitatea de a parca în paralel și alte comportamente de conducere ușor de definit, previzibile.
charlie mcdermott înrudit cu dylan mcdermott
[CHASMUL: Descoperirile încă nedescoperite și nici măcar la orizont în AI realizează atributul uman al bunului simț, cum ar fi capacitatea minții umane de a percepe imediat și cu acuratețe nuanțele evidente pe care un copil mic le-ar înțelege ca fapt că un semn de oprire cu autocolante pe acesta este încă un semn de oprire și un pieton care circulă cu bicicleta este încă un pieton .]
3. Automatizare. Auto-conducere; sistemul controlează mâinile umane atunci când este necesar.
Patru. Automatizare ridicată. Auto-conducere; sistemul pune mâna pe controlul uman atunci când este necesar, dar anulează o decizie stupidă.
5. Automatizare completă. Puteți să vă așezați pe bancheta din spate când plecați și să vă treziți când ajungeți.
Mitul conform căruia mașinile fără șofer se află chiar după colț ar fi o enervare supărătoare dacă nu ar fi faptul că hype influențează politica publică și investițiile în infrastructură.
De exemplu, urbanistii încep acum să-și facă griji și planifică străzi super-aglomerate în care mașinile fără șofer se învârt pur și simplu în jurul blocului, mai degrabă decât să fie parcate . Așteptându-se la această situație (care nu se va întâmpla niciodată), urbanistii ar putea începe eliminarea treptată a parcărilor și adăugarea pavajului, ceea ce ar fi atât prost și scump.
În mod similar, șoferilor de camioane și echipelor li se spune acum că vor fi înlocuiți în curând cu vehicule fără șofer. Crezând acest lucru, probabil că se vor concentra pe simpla păstrare a propriilor locuri de muncă, mai degrabă decât să lucreze pentru a schimba pericolul real, care este eroziunea și eliminarea compensațiilor și a beneficiilor de către o economie neregulată, non-sindicală.
Ceea ce m-a condus la motivul pentru care cred că Elon Musk face o prezicere că probabil știe că este neadevărat. Pur și simplu, el încearcă să-i convingă pe oameni să cumpere mai multe Teslas, astfel încât să poată fi la vârful unei revoluții de conducere care nu va avea loc niciodată.
Și asta e prost pentru că în cele din urmă oamenii vor observa că nu se întâmplă mașini fără șofer. Și mai rău, această prostie a mașinii fără șofer distrage consumatorii de la adevăratul motiv de a cumpăra o mașină electronică, adică motorul cu ardere internă ajută la neluarea planetei.
După cum o văd, viziunea lui Musk pentru viitor are multe lucruri. O mașină care funcționează cu energie solară stocată ar fi un avantaj imens pentru omenire. Musk nu trebuie să arunce ficțiuni despre automatizarea completă, care pur și simplu nu se va întâmpla.
