Luna trecută au apărut zvonuri conform cărora cofondatorul Google, Sergey Brin, ar fi fost construind în secret cel mai mare avion din lume într-un hangar gigantic la instalația NASA Mountain View. Se pare că nu poți ține ascuns cel mai mare lucru din lume pentru foarte mult timp. În acest weekend, personalul anonim al proiectului și un fost inginer din proiect au împărtășit câteva detalii privilegiate despre noua mașină de zbor revoluționară Brin.
marcia harvey și larry greene
Iată ce știm acum:
1. Este un dirigibil.
Se pare că noua ambarcațiune este construită de o companie controlată de Brin numită LTA Research & Exploration, unde LTA înseamnă „mai ușor decât aerul”. Strict vorbind, noua ambarcațiune este „dirijabilă” sau „dirijabilă” - deoarece direcțiile sunt definite ca dirijabile fără un exterior rigid. Noua creație a lui Brin are un fel de cadru, care se pare că ocupă majoritatea uriașului hangar al NASA, dar nu este clar cât de rigid va fi. (Se pare că nici măcar toate Goodyear „blimps” sunt de fapt blimps.)
2. Are peste 650 de metri lungime.
Lungimea acestui monstru a fost raportată la 200 de metri, ceea ce este egal cu 656 de picioare. Dacă ar fi finalizat, ar face din el cea mai mare aeronavă din lume astăzi, deși dirijabilele din anii 1930, cum ar fi Hindenberg și USS Macon de 785 de picioare ar fi mai lungi. La fel ca și Hindenberg, cariera lui Macon s-a încheiat prost când nava a fost distrusă de forfecarea vântului într-o furtună din California. Este interesant de observat că odinioară a avut sediul în aceleași hangare Mountain View pe care le folosește acum Brin.
3. Este alimentat cu heliu.
Surse din interior spun că Brin ar fi preferat hidrogenul, care este mult mai ieftin și are mai multă putere. Nu, spune FAA, care cere ca aeronavele să aibă combustibil neinflamabil. Acesta este rezultatul dezastrului din Hindenburg din 1937, când un dirigibil german cu hidrogen a luat foc peste New Jersey, ucigând 35 de pasageri și echipaj și un muncitor la sol.
4. Scopul său este de a livra provizii umanitare - și o experiență de călătorie de primă clasă.
Brin, care finanțează el însuși proiectul, ar vrea să-l folosească pentru a livra alimente și provizii umanitare în locații îndepărtate. Un dirigibil este foarte potrivit pentru astfel de sarcini, deoarece nu necesită nici drumuri, nici aeroporturi.
Brin dorește, de asemenea, să-l folosească ca „iaht aerian”, oferind o experiență mai bună de călătorie pe distanțe lungi pentru el și familia sa decât poate un avion cu reacție. Dirijabilele tradiționale călătoresc mult mai încet decât avioanele, sporind perspectiva călătoriilor care sunt mai plăcute decât zborul tradițional, dar durează și mai mult. Pentru a combate acea vreme, Brin i-a cerut inginerului aerospațial Alan Weston, fost executiv al NASA, să caute opțiuni pentru a-și face ambarcațiunea mult mai rapidă decât primele generații de dirijabile.
5. Această abordare ar putea revoluționa transportul de mărfuri.
Cel puțin, așa este punctul de vedere al lui Igor Pasternak, un proiectant de dirijabil care a fost implicat în primele etape ale acestui proiect și lucrează acum la un proiect de dirijabil propriu. „Sergey este destul de inovator și prevede viitorul”, a spus el. „Camioanele sunt la fel de bune ca și drumurile dvs., trenurile pot merge doar acolo unde aveți șine, iar avioanele au nevoie de aeroporturi. Dirijabilele pot livra de la punctul A la punctul Z fără a se opri nicăieri între ele a spus Gardianul .
Există un motiv pentru care dirijabilele nu sunt deja utilizate pentru livrarea mărfurilor: au o problemă cu greutatea. Descărcați o tonă sau două de marfă pe care o livrați și ar trebui să luați o tonă sau două de greutate de înlocuire pentru balast, altfel dirijabilul dvs. va pluti necontrolat în sus sau altfel va trebui să aruncați o parte din combustibilul dvs. s-ar putea să aveți nevoie mai târziu. Dar noul dirigibil al lui Brin va rezolva această problemă cu un sistem de vezici interne de gaz care îi pot controla flotabilitatea.
gma lara spencer valoarea netă
Dirijabilul lui Brin va fi construit între 100 și 150 de milioane de dolari. Acest lucru se compară destul de favorabil cu prețul listat al, să zicem, a Avion comercial Boeing . Dacă acest dirigibil funcționează așa cum este planificat - și, desigur, este un lucru important dacă - Pasternak ar putea avea dreptate că vom vedea mai multe mărfuri livrate de un dirigibil sau direcționat în următorii ani.
