Am scris pe larg despre cât din ceea ce este numit „economia partajării” nu are nimic de-a face cu „partajarea”.
Iată de ce: Pe măsură ce companiile precum Airbnb și Uber se extind rapid, convingându-i pe indivizi să devină micro-antreprenori închirindu-și casa sau mașina - înainte de a lua o reducere sănătoasă - sunt întâmpinați frecvent de rezistența reglementară. Acest lucru se datorează în parte faptului că companiile profită în mare măsură de reglementările de plafonare, precum cerințele de asigurare sau legile greoaie privind ocuparea și zonarea. Același lucru este valabil și pentru utilizatorii, dintre care mulți au făcut cariere cu normă întreagă din „partajarea” făcând exact opusul: cumpărarea de apartamente în Manhattan (sau Londra sau San Franciscio) pentru închiriere cu normă întreagă pe Airbnb sau cumpărarea o nouă escaladă pentru a pune un nou taxi plin de viață pe drumul către Uber.
Dar există o companie europeană care face schimb de drepturi. Pentru majoritatea observatorilor americani de tehnologie, tocmai a intrat pe radar, cu un anunț că a strâns 100 de milioane de dolari într-o infuzie de numerar de la o mână de firme de capital de risc bine apreciate. Se numeste BlaBlaCar - da, ca ' bla bla ' in engleza. (Nu vă bateți jocul: în momentul în care credeți că acest nume este prea prost pentru a reuși, va fi păstrat pentru totdeauna în creierul dvs. Nu este un brand atât de prost, dacă mă întrebați.)
care este căsătorit cu Andrew Mccarthy
Numele nu este doar o prostie de neuitat, ci este și un semn al modului în care utilizatorii se găsesc reciproc. Un șofer, care caută unul sau mai mulți pasageri pentru a împărți costul unei distanțe lungi, se consideră „Bla”, pentru cei care nu vorbesc prea mult, „Bla Bla”, pentru că vor vorbi fericiți în timpul călătoriei și „Bla Bla Bla, 'pentru vorbărie de-a dreptul. Potențialii pasageri își pot alege șoferul pe baza acestei și a altor valori, cum ar fi nivelul de experiență al șoferilor și nivelul de confort al mașinii.
O călătorie medie BlaBlaCar este lungă, deși mai puțin de 200 de mile. Acesta nu este singurul mod în care este diferit de Uber: Șoferul de pe BlaBlaCar poate să taxeze suficient pasagerilor pentru a acoperi costul călătoriei - benzină, uzură - dar nu are voie să obțină profit din aceasta.
Dar este încă o afacere bună pentru compania din spatele serviciului. BlaBlaCar, care a fost fondată în 2006 de Francis Nappez, Nicolas Brusson și Frédéric Mazzella, are o reducere de 12% din fiecare călătorie. Se estimează că un milion de utilizatori - din cei opt milioane înregistrați - împart plimbări în fiecare lună.
Acum, cu 150 de angajați și cu încă 100 de milioane de dolari în bancă, compania este pregătită să se extindă la nivel internațional. (Se extinde deja la 11 țări noi din 2012.) Următoarele ținte: Turcia, Brazilia și India.
Investiția provine de la Accel Partners și Index Ventures, împreună cu ISAI și Lead Edge Capital și este clasificată ca investiție din seria C, întrucât compania a efectuat anterior investiții inițiale și a suferit două runde semnificative anterioare de finanțare VC.
„Noua noastră expansiune de piață, cu succes, demonstrează că BlaBlaCar este relevant la scară globală”, a spus Brusson, șeful operațiunilor BlaBlaCar. „Această rundă de 100 de milioane de dolari ne oferă putere de foc pentru a explora fiecare piață mare din lume, unde accesul la transportul terestru poate fi îmbunătățit.”
Este în mod clar noua companie pe care trebuie să o urmărească în economia partajării - și facilitează de fapt partajarea adevărată. Dar ar putea funcționa în Statele Unite?
Aceasta este o întrebare deschisă. Dacă afacerea seamănă mult cu fosta afacere a lui Lyft, ZimRide, asta pentru că este. Ambele sunt în esență panouri de anunțuri care speră să reducă dreptul de proprietate asupra mașinilor. Amândoi au fost conduși de tineri fondatori bogați. Doar unul - BlaBlaCar - avea potențialul de a se extinde cu adevărat și nu o face doar la nivel național, ci și la nivel internațional (acum doi ani, fondatorii Lyft s-au îndepărtat de ZimRide, creând Lyft și vândând vechiul lor produs către Enterprise Holdings.)
câți ani are Courtney Hansen
John Zimmer, cofondator al Lyft și Zimride, mi-a spus, în urmă cu câteva luni, că la momentul vânzării sale, Zimride înlocuia, în esență, buletinul publicitar de la 150 de colegii, universități și comunități mari. „Dar nu ne-am făcut o bătaie mare în problema eficientizării conducerii auto”, a spus el. „Ne-am dat seama că frecvența era problema.”
Deci BlaBlaCar va funcționa în Statele Unite?
Este ușor să creditați densitatea orașelor europene pentru succesul companiei, să nu spunem nimic despre modul în care cetățenii europeni sunt obișnuiți cu călătoriile rapide cu mașina care se întâmplă să treacă frontierele naționale. Și pentru europenii fără mașini, trenurile sunt mult mai populare decât pentru americanii care nu dețin mașini. (Sistemul feroviar francez este unul dintre principalii concurenți ai BlaBlaCar, deși multe călătorii cu trenul sunt mai scumpe decât un loc într-o mașină comună.) Și americanii sunt mai predispuși să zboare de la San Francisco la Los Angeles decât să conducă sau să ia un tren sau un autobuz. .
Compania schimbă comportamentele oamenilor cu doar câteva grade, foarte treptat, în Franța și în toată Europa. În Statele Unite, această schimbare ar trebui să fie drastică.
Există, de asemenea, ceva vag socialist în chiar modelul de partajare inerent funcționării BlaBlaCar: comunitatea BlaBlaCar este dispusă să împartă cu colegii lor fără a obține un profit ordonat.
Très, très european. Si imi place.
